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  • 绿色公共交通:中国发布了《绿色出行行动计划(2019-2022)》

    发布时间: 2021-02-04 17:35首页:主页 > 邮政快递 > 阅读()
    本文摘要:2019年5月20日,包括交通部在内的12个政府部门和单位率先发布《绿色上下班行动计划(2019-2022)》,旨在进一步推进绿色通勤模式,减缓电池基础设施建设,完善绿色公共交通设施,加强互联互通和信息系统建设。多年来,中国致力于大力改善国内公共交通服务,形成了覆盖城市和城际的现代公共交通服务网络,覆盖了许多其他发展水平非常高的国家,甚至许多发达国家。 在这种跨越式发展的背后,中国有以下三个发展:高铁的建设和发展;地铁的建设和发展;电动公交车的应用、部署和发展。

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    2019年5月20日,包括交通部在内的12个政府部门和单位率先发布《绿色上下班行动计划(2019-2022)》,旨在进一步推进绿色通勤模式,减缓电池基础设施建设,完善绿色公共交通设施,加强互联互通和信息系统建设。多年来,中国致力于大力改善国内公共交通服务,形成了覆盖城市和城际的现代公共交通服务网络,覆盖了许多其他发展水平非常高的国家,甚至许多发达国家。

    在这种跨越式发展的背后,中国有以下三个发展:高铁的建设和发展;地铁的建设和发展;电动公交车的应用、部署和发展。基于以上三点,本文将着眼于近年来我国绿色公共交通的发展,并对一带一路沿线国家如何从中受益提出明确建议。1.在过去的15年里,中国绿色公共交通的发展在政策、金融和技术支持方面都有了很大的提高。

    中国的公共交通系统已经脱离了对传统公共交通和铁路的过度依赖,甚至打破了大多数发达国家的发展水平。这一变化不仅给人们的通勤和游玩带来了便利,也显著降低了中国的碳排放强度(每乘客公里碳排放)。该领域的建设、运营和投资相关活动也为我国绿色交通创意积累了丰富的设备生产和运营经验,可供其他国家借鉴。

    (1)高铁2007年,全国只有一条高铁线路(时速200多公里),即404公里的秦沈客运专线。2011年,中国只用了4年时间就成为世界上高铁线路最长的国家,总里程超过8500公里左右。到2019年底,中国预计将建成一个连接约200个城市的3万公里高速铁路网。

    此前,中国高铁建设大多依靠德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工等发达国家的技术迁移。现在,中国CRRC公司等国有企业需要在铁路设计和建设的各个方面建立独立性,并创造了许多世界纪录,如世界上最慢的定期列车服务(京沪)和世界上最长的高速铁路线(京广)。高铁建设成本一般在3000万元/公里(吉焦客运专线)到2.04亿元/公里(成灌客运专线)之间。

    为此,除了政策性银行等公共金融机构获得主要资金来源外,民间融资渠道也在逐步扩大。例如,2019年4月,民营企业复星与其他大型财团签订协议,为浙江省首条全长267公里的民营高铁(杭太高铁)获得资金。[1]可见,得益于领先技术的控制、国际经验的缓慢自学以及建设许可和公共投资方面的强烈政策反对,中国在高铁建设和发展方面具有独特的优势。

    (2)地铁北京、香港、天津分别于1969年、1979年、1984年修建了中国历史上最早的三条地铁。然后1993年,上海也享受了第一条地铁线。然而,直到21世纪初,中国各大城市才开始减缓地铁和地铁站等相关设施的建设,中国的地铁才真正开始给人们的日常通勤带来便利。

    以北京和上海为例,北京和上海的地铁线路总长度分别从2000年的53公里和65公里增加到2019年的628公里和676公里,成为世界第二大地铁系统。图1:北京、上海地铁新增里程统计数据源:据公布数据,全国已有35个城市开通地铁线路,其中25条城市铁路线自2010年开始投入运营,另有6个城市正在积极开展地铁建设项目。图2:中国城市地铁建成年统计数据来源:根据公布的数据,2018年,中国地铁客运量超过了 乘客可以使用二维码和近场通信(NFC)技术支付费用,深圳等城市的地铁甚至使用了人脸识别收费方式。

    相比之下,纽约地铁直到2019年6月才发布第一个无现金支付系统。虽然地铁为人们通勤上班提供了便利和绿色的自由选择,但许多研究指出,地铁站周边地区的住宅物业价格也有所下降。[2]这说明地铁的投资回报不应该考虑更好的因素,而一定程度上是地铁票价,更不要说地铁的建设和运营成本往往不能通过地铁票价完全回报。可见我国在地铁建设速度、日常运营、新技术应用等方面有着丰富的经验。

    2020-03-08年,中国地铁行业的繁荣也需要大量的公共投资,以及政策目标和利益的整合(如房地产价格上涨)。二、中国城市电动公交车的发展2017年,深圳成为世界上第一个仅用电动化简建造公交车的城市。据上海市交通委员会估计,已投入使用的16000辆电动公交车,每辆每年可增加二氧化碳废气365吨,氧化氮废气28公斤,其他类似废气26公斤。这些数据还包括城市现有发电设施造成的污染。

    [3]据彭博社报道,从2011年开始,中国电动公交车的使用已经取代了2%的油耗。[4]截至2018年底,全球电动公交车约42.5万辆,其中中国42.1万辆,占全球存量的99%。

    [5]相比之下,阿姆斯特丹在2018年享有欧洲第二大电动公交车车队,共约100辆。[6]随着全球电动客车市场的快速增长,中国的比亚迪和宇通已经成为全球第二大电动客车制造商。2019年2月,比亚迪电动客车产量突破5万辆。

    [7]中国电动客车行业的成功不仅归功于政府的财政补贴,也归功于企业家的政治抱负和当地在电池方面的技术优势。中国发展电动客车的经验,特别是在硬件(客车本身)、规划(如电池设施等)方面的优势。)和操作(如电池报废等。

    ),在某种程度上是由“一带一路”沿线国家融合和推动的。三.“一带一路”沿线国家绿色通勤经验带来的救赎中国在建设、融资和运营方面拥有丰富的专业知识,能够运营和管理如此广泛覆盖的公共交通网络。中国也应与其他国家分享相关专业知识,反对“一带一路”沿线国家建设绿色通勤转型。

    在过去几年里,随着“一带一路”计划的实施,中国已成为反对新兴经济体基础设施建设的最重要投资者之一。中国参与了许多国家的城际列车系统和地铁建设项目,并向许多国家出口电动客车。仅在过去五年,中国在全球投资近750亿美元反对铁路系统建设,其中尼日利亚、马来西亚和印度尼西亚仅次于受益者。


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