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  • 张勇:阿里亚马逊已经碰撞上,物流成为首战引爆点

    发布时间: 2021-01-21 17:35首页:主页 > 邮政快递 > 阅读()
    本文摘要:第一物流全媒体8月18日(微信:cn156news)阿里和亚马逊的竞争已经持续多年,双方冷眼旁观的状态并未被超越。然而,恐怕两者之间的战斗已经到来。近日,阿里巴巴首席执行官张勇直言不讳地表示:“我怕什么?它现在击中了。”战争在一个潜力巨大的新市场——东南亚熄灭,导火索是物流配送第一战。 为印度和新加坡成为战争中心铺平道路亚马逊再次占领了半个印度。

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    第一物流全媒体8月18日(微信:cn156news)阿里和亚马逊的竞争已经持续多年,双方冷眼旁观的状态并未被超越。然而,恐怕两者之间的战斗已经到来。近日,阿里巴巴首席执行官张勇直言不讳地表示:“我怕什么?它现在击中了。”战争在一个潜力巨大的新市场——东南亚熄灭,导火索是物流配送第一战。

    为印度和新加坡成为战争中心铺平道路亚马逊再次占领了半个印度。随着阿里巴巴在中国日益壮大,作为电商市场无与伦比的巨头企业蓬勃发展,它必然会面临国际市场的竞争,这在本质上意味着为亚马逊的战斗付出代价。

    亚马逊在中国、加拿大、巴西、墨西哥、英国、德国、法国、西班牙、意大利、荷兰、日本、印度、澳大利亚等地都有分支机构。除了美国,它有很大的全球覆盖面和广泛的消费者。从亚马逊前几年在东南亚的布局来看,印度是重点,正在向东南亚的西部和东部进攻。

    在印度,亚马逊投资30亿美元,在4年内重新建立了自己的物流系统、仓储网络和寡头垄断市场份额,并拆分了当地的电商Flipkart和Snapdeal。然而,分裂之后,就不是它的对手了。

    有报道称,软银前不久被人找来做靠山,资金被用来和亚马逊打价格战、体验战。引入优质服务再次触及阿里东南亚的核心。这次“冲击”张勇的原因不在这里,而是在新的核心战场3354新加波。

    阿里巴巴CEO张勇报道称,不久前,亚马逊已经在新加坡投资了亚马逊的王牌仓储服务Prime Now,并宣布推出两小时配送服务,承诺在两小时内为消费高达40新元(约合29.52美元)的消费者免费储存数万件商品,这也是亚马逊在东南亚的第一个配送中心。这个动作肯定会引起阿里的紧张。新加坡的环形布局阿里的眼睛射向东南亚。

    2014年和2015年,新加坡邮政分别获得2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资,阿里的股权比例超过14.4%。2016年,阿里拿下东南亚第二大电商公司Lazada,一年后,今年6月又追了10亿美元,持股比例降至83%。

    2017年3月,马云倡导的eWTP率先登陆新加坡,在吉隆坡机场与十多家中国物流企业共建中国境外首个海外国际超级物流枢纽e-hub。指出阿里已经把第一个新大陆放在东南亚跨境市场,新加坡将是核心枢纽。现在,第一海外大本营有了一个更擅长拓展海外市场的劲敌,战斗提前了。

    Prime会员系统打算把他未付的会员费分开。从市场角度来看,亚马逊目前最没有价值的业务是Prime会员服务和亚马逊云。

    根据CIRP最近的调查报告,亚马逊在美国有8500万主要会员,比去年同期低35%,是两年前的两倍。平均而言,Prime会员每年在网站上的花费不超过1300美元,而非会员仅花费700美元。

    两者的数字差异直接体现了会员制的价值,而不是靠收会费赚钱。《华盛顿邮报》的首席数字官Ravendran曾经评论说:“只有几十块钱不是最重要的。收费的目的是改变人们的心理公式,让他们仍然可以自由选择其他地方消费。

    ”可以,Prime会员制度的推广是独家的。一旦会员比例大幅度降低,消费者就不会习惯性地依赖同一个渠道,这对阿里本土业务的进步是致命的。

    短板物流是所有企业首先攻克的难题,的许多物流在东南亚岛国成为难题。据悉,越南的物流成本占其GDP的25%,而印尼高达30%。印度尼西亚将货物运出港口平均需要5.5天。

    东南亚还缺少仓储式零售,美国只有三分之一的零售店,岛屿很多,特别是偏远的岛屿。以印尼为例,一个国家有一万三千多个岛屿。

    试想一下,在这种散落在大洋各处的孤岛上,很难想象在这种环境下搭建物流网络,保证服务质量和时效性有多难。而艾瑞发布的《2016年中国跨境网购用户研究报告》显示,29.9%的受访用户因运费成本过低而退出销售,20.1%的用户因物流时间过长而退出销售。物流,东南亚电商市场的第一次考验,将关系到最终的格局定位。

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    因此,物流成为每个家庭迫切拓展东南亚电子商务市场的起点。阿里仓储忽视自给自足或加剧竞争。这一次亚马逊入市,打出王牌仓储服务Prime Now就是一大堆铁证。

    阿里通过有限公司Lazada建立了一个物流园区,并在吉隆坡收购了一块土地。他也是新加坡邮政的股东,可以说是控制物流。

    2015年,JD.COM在印尼建立了四个仓库,并计划今年再开设三个。与未来五年相比,计划使用冷藏车向当地消费者运送新鲜食品和冷藏食品。

    更有趣的是,阿里在东南亚建立的物流模式比较复杂,基本模式是自营仓储,而不是一贯的搭建平台引入三方合作的方式,但中间组织了一个中国大陆菜鸟协作模式。也就是当年前几公里和后几公里的自营团队接触;中间构建仓库网络,寻找第三方物流合作伙伴。

    该平台利用技术对具有试衣功能的路由服务公司进行规划,通过不同区域的投票来决定试衣路线,以指导第三方物流企业。这种模式与JD.COM和亚马逊的物流发展非常相似,可能会进一步加剧它们之间的竞争。智能物流JD.COM阿里需要认清亚马逊,敌人,物流智能进趋势,行业引导能力,物流PK能力,这些都是世界顶尖的运动员。JD。

    COM的仓储和无人设备研发,菜鸟的物流大数据应用能力早就被业界所熟知。但亚马逊在国内电商市场份额较小,其强大的供应链和物流能力很容易被高估。事实上,作为国际巨头,其全球物流优势非常显著,在全球物流网络、智能供应链管理、全球资源整合能力上可以说是无可比拟的。

    大约45000个亚马逊机器人需要建造一个水下仓库来解释。当JD.COM和菜鸟开发出无人驾驶飞行器、自动导引车机器人、自动化服务公司设备等时。在PK中,亚马逊的仓库机器人已经大规模应用。

    据悉,亚马逊早在2012年就收购了一家名为KivaSystems的机器人公司。现在,kiva机器人已经在大型仓库中自动为公司的产品提供服务,速度超过每小时5英里,顶盖重达317公斤。大型机械臂也被用于大规模运输大型产品。

    据近期报道,2017年亚马逊机器人大军约有4.5万只老虎。在飞机问题上,亚马逊为了减少对第三方物流公司的依赖,不仅在去年8月租用了40架飞机,而且在无人机流程下也取得了新的进展。

    一方面,去年年底,无人机的拥有者在英国首次建成,今年6月,该专利被明确提出,旨在建成一个设计独特、蜂巢状的运营中心,让无人机可以像蜜蜂一样停下来取货,开始仓储。更精致的是,不久前,亚马逊还申请了一项新专利,把它存放在水下的仓库里。

    利用水下仓库需要分支存储的优势,帮助有效利用存储空间。这样,希望在物流方面有创意、有行业导向的亚马逊,就有了一点:国内所有电商平台和物流企业都是德高望重、自学成才、领先他人的。现在亚马逊和阿里看中了同一个市场,不知道谁会死。

    但是在物流方面,国内企业显然需要卡尼。


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